有没有在维修发动机的时候，找不到正时标记或者确认正时时。
今天在这里就和大家一起聊一聊这种“万能”（顶置双凸轮轴4缸发动机）的对正时方法。
所谓正时。就是进排气，喷油和点火的最佳时间点的校正。所以需要先了解发动机的做功顺序与四个工作行程。
四冲程发动机的做功顺序
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发动机做功的时候，会尽量避免相临的两个缸连续做功。
三缸发动机：132
四缸发动机：1342或1243（极少见）
直列六缸发动机：153624或142635
V型六缸发动机：145236
直列发动机我们都知道它的气缸排列从前往后数过去为顺序排列，即1234。
V型发动机又是怎样排列做功的？以V6发动机为例，我们正对着发动机前方，左侧气缸为135，右侧气缸为246，它的做功为箭头所指。
四冲程发动机的四个行程
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这四个行程就是我们通常说的“进压做排”。
进气行程：进气门打开，排气门关闭，活塞下行。
压缩行程：进气门关闭，排气门关闭，活塞上行。
做功行程：进气门关闭，排气门关闭，活塞下行。
排气行程：进气门关闭，排气门打开，活塞上行。
配气相位
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配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间，通常用环形图表示。
理论上进气门应处于活塞上止点时开启，到达下止点时关闭，排气门依此类推，进排气门各占曲轴转角的180°。
实际上发动机转速很高，活塞从上到下的时间很短，为了使发动机进气更多，排气更彻底。发动机在设计时，都采用了延长进、排气门开启时间的方法。即气门的开启和关闭并不正好处在活塞的上、下止点，而分别提早和延迟一定的曲轴转角，俗称气门的早开晚关。
进气提前角：为10°~30°，是为了在活塞达到上止点时气门已经打开一定角度，活塞下行吸气时显著减少进气阻力。
进气延迟角：为40°~80°，在压缩行程开始，活塞上行速度较慢时，仍可利用气流惯性和压力差继续进气。
排气提前角：为40°~80°，在做功行程末了时，排气门提早打开，大部分废气可在余压下排出，以减少活塞上行阻力，且高温废气迅速排出，以降低发动机温度。
排气延迟角：为10°~30°，有利于利用排气的惯性和气缸内压力差，使排气更彻底。
气门重叠角：在进气门提前打开、排气门推迟关闭时，进排气门同时打开的情况，这个曲轴转角我们称为进气重叠角。
气门同时开启的情况：进、排气都有积年的惯性，短时间内不会改变流向。若该角度合适，是不会出现气流倒流的现象。相反，进气的压力会将缸内的废气挤出。
基础讲完，下面开始今天的重头戏：
任何发动机，只要是从前向后看排气凸轮轴在进气凸轮轴的左侧，都可用“上三角、下三角”的方法来确定其配气正时。首先将凸轮的形状进行简化（图1），以便对其相位进行描述。进排气凸轮在发动机的一个工作循环内只在活塞两次处于上止点时是左右对称的（图2）。
曲轴皮带轮上的正时点与缸体标记对准时，同一轴线上的2个活塞处于上止点，但它们在象限上却相差180°。一个活塞处于进气象限的起点时（图3），另一个一定是处于做功象限的起点（图4）；反之一个处于做功，另一个一定处于进气。利用发动机的这一特点，任何车型的配气正时都可以很方便地确定下来，具体方法如下：
1. 直列发动机
这类发动机的气缸列只有1个，所以只要确定1缸的凸轮相位就可以了。将曲轴皮带轮对准正时点，然后将1缸的进排气凸轮置于做功象限的起点——上三角（图4），此时便不难发现发动机厂家所做的正时标记。按照厂家标记对凸轮轴位置进行微调后，挂上正时皮带或链条即完成操作。
2. V6发动机
这类发动机的气缸列有2个，所以需要确定2个缸盖上的凸轮轴相位。将曲轴皮带轮对准正时点，然后将1缸的进排气凸轮置于做功象限的起点——上三角（图4），再将6缸（另一气缸列）的进排气凸轮置于进气象限的起点——下三角（图3），此时便不难发现发动机厂家所做的正时标记。按照厂家标记对凸轮轴位置进行微调后，挂上正时皮带或链条即完成操作。
3. V8发动机
这类发动机的气缸列同样是有2个，所以也需要确定2个缸盖上的凸轮轴相位。将曲轴皮带轮对准正时点，然后将1缸的进排气凸轮置于做功象限的起点——上三角（图4），再将6缸（另一气缸列）进排气凸轮置于进气象限的起点——下三角（图3），此时便不难发现发动机厂家所做的正时标记。按照厂家标记对凸轮轴位置进行微调后，挂上正时皮带或链条即完成操作。
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